下了一宿、雨还没停，昨天中午记者去往兴工街地铁站的路上一直琢磨，这深埋地下的车站里会不会是一片泽国。
走到长兴电子城东北侧工地门口，中铁隧道、兴工街站施工现场副经理贺斌拿出水靴在等记者，不禁心中一动：难道淹了？“里面没事，从9号下午5点开始，水泵一直在向外面抽水。”贺斌说。他一副轻松的表情才让人松了口气。
应付暴雨，水泵不停向地铁站外排水
穿好水靴，贺斌旁边领路，记者顺着100多米长的斜坡道朝车站里面走，“你看上面是露天的，雨水下来顺着斜坡道就攒到洞口附近了。”贺斌指着头顶说。多亏准备充分，工人为应对汛期，在洞口一侧挖了一处积水坑，雨水最终汇集于此，从9号下午5点开始，4台大功率水泵不停向外抽水，直到昨天中午仍未停歇。
到了洞内，一脚踩在水唧唧的土石方堆里、顿时没过了脚面，让人顿时感受到这场强降雨的威力。深一脚浅一脚，扶着泥泞的洞壁，一小段路走得艰难，连每天出入工地的贺斌都走得七扭八歪。虽然记者脚穿水靴，但不少泥水依旧溅入靴口。“这堆土赶紧清走，要不有可能耽搁走车啊。”贺斌指着记者脚下告诉工人。
没有柱子，能够容纳6辆卡车并排通过
走了约三十米，终于来到干爽的水泥地面，这里是兴工街站的地下一层——站厅层，顾不上擦擦靴子里的泥水，前方豁然开朗的施工现场让人不禁咋舌。
记者大致估算一下，兴工街站宽约20米，6辆卡车并排通过还富裕，最令人惊奇的就是，从站厅层底板至拱顶间，没有一个柱子支撑，站在这里的任何一个角落都觉得特别敞亮。
没有柱子、靠啥支撑车站结构呢？贺斌解释说，侧拱受的是侧压力，拱顶则接受上方压力，整个拱盖水泥混凝土厚度达到1.25米，其中双层初期支护厚度55厘米、二次衬砌厚度70厘米。这种结构厚度为整个车站形成了一个有力的“保护罩”。
在站厅层，市民即可以在此买票上车，也可以借道通过，经过不同出入口完成横过西安路的目的。
随后，记者通过简易楼梯，再下一层，来到地下二层，即地铁站台层，地铁列车轨道未来将铺设在在站台层的东西两侧，中间设置站台。
预计兴工街站土建工程有望年底前完工
兴工街车站总长208.3米，标准断面宽21.2米，高18.6米，比同一标段施工的另两段区间总长1200多米隧道的总方量还多。兴工街车站是大连首创的拱盖法施工的暗挖车站，也是大连地铁48个车站中唯一顶层没有柱子的大拱顶车站。
目前，兴工街车站正在进行全部4个出入口和2组风亭施工，4个出入口分别位于：1号，民权街、百盛商场北侧；2号，口腔医院对面、西安路与长江路交会处东侧；3号，兴工街、机车医院楼前；4号，兴工南五街、福佳新天地商城东南侧。
据预计，4个出入口暗挖段本月底将完成初期支护；兴工街站土建工程有望年底前完工。
3号位于兴工街、机车医院楼前。图中未显示。
2号位于口腔医院对面、西安路与长江路交会处东侧。
4号位于兴工南五街、福佳新天地商城东南侧。图中未显示。
1号位于民权街、百盛商场北侧。
